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Un rapport de la Cour des comptes européennes publié le 12 mars montre que l’objectif de 0 mort sur les routes européennes fixé pour 2050 par la Commission ne devrait pas être atteint sans efforts supplémentaires de cette dernière et des États membres. La Cour déplore notamment que la législation européenne – la directive concernant la gestion de la sécurité des infrastructures routières (GSIR) – ne s’applique pas aux voies urbaines et aux pistes cyclables, ou aux routes secondaires qui n’ont pas reçu de financement de l’UE. Et ce, alors que ce sont les infrastructures les plus meurtrières (93 % des décès survenus en 2020 étaient liés à ces deux types d’infrastructures). Elle déplore en outre que les villes ne soient « pas encore tenues d’inclure des considérations de sécurité routière dans leurs plans de mobilité urbaine durable, ni même d’établir ces plans » (disposition toutefois en cours d’examen dans le cadre de la révision du règlement relatif au RTE-T).
Elle pointe en outre les nouveaux défis qui se dressent, comme les « dispositifs de mobilité individuelle » (entendre notamment les engins de déplacements motorisés électriques) ou les véhicules autonomes. Elle insiste encore sur la nécessité de bien coordonner les différentes actions, prenant l’exemple des « dispositifs de sécurité avancés des véhicules [qui] nécessitent un marquage et une signalisation routiers appropriés pour bien fonctionner ». Elle déplore par ailleurs que la sécurité routière ne constituait pas un critère décisif pour la sélection de projets bénéficiant du soutien financier de l’UE, l’amélioration de l’accessibilité ou à « l’écologisation des transports » primant sur le fait de retenir les tronçons les plus accidentogènes et/ou les plus mortels. Un financement qui n’était en outre subordonné ni à l’estimation de la contribution potentielle du projet à la sécurité routière, ni à la définition d’indicateurs d’effets dans ce domaine.

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